近日，I98837航班平穩(wěn)降落在鄂州花湖國際機場，航班上搭載了從孟加拉國達卡發(fā)運的兩批總重達3500公斤的貨物。僅4個小時后，兩票貨物的國際轉(zhuǎn)運單已成功傳輸并放行，將貨物運往美國洛杉磯。這場花湖機場“空空中轉(zhuǎn)”首秀，涉及孟加拉國、中國和美國三個國家以及兩家航空公司、兩票運單，檢驗了機場的處理能力和應(yīng)變速度。

作為航空物流運輸?shù)闹匾M成部分，“空空中轉(zhuǎn)”盤活了貨運航線資源，搭建起了更為便捷的空中貨運橋梁，跨越山海，連接世界。

布局航線促進中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展

“空空中轉(zhuǎn)”是指貨郵以機場為節(jié)點，經(jīng)2個及以上的航班運抵目的地的運輸方式。它實現(xiàn)了未通航的空港之間的貨物流轉(zhuǎn)，是對貨郵直達航班運輸?shù)挠行аa充，能夠提高運輸效率，同時大幅降低貨物運輸成本。

傳統(tǒng)意義上的“空空中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)多為“一單到底”，這種模式受航權(quán)、航線等因素的影響，在實際操作時會給貨主和貨代企業(yè)帶來不便。相較而言，跨運單、跨航空公司、跨國界的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)涉及環(huán)節(jié)和主體較多，如果能夠理順復(fù)雜的中轉(zhuǎn)流程，打造多元化、精準化、個性化的服務(wù)產(chǎn)品，就能推動“空空中轉(zhuǎn)”進入市場需求愈加旺盛、貨物運轉(zhuǎn)愈加順暢的良性循環(huán)。

張家口的冷鮮牛肉搭乘航班經(jīng)石家莊中轉(zhuǎn)，5小時~8小時后即可運抵杭州等地，出現(xiàn)在市民的餐桌上。一捧福建三明的非洲菊，2.5小時到重慶，4小時到西安，7小時后送到沈陽市民手中，仍然很新鮮。近年來，“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)取得積極進展，國內(nèi)中轉(zhuǎn)市場潛能逐步釋放。

作為國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫毩⒅Ь€航空公司，華夏航空推出了貨運通程航班，推動“干線、支線、通航”三網(wǎng)融合，塑造了國內(nèi)短途運輸模式的樣板。福建三明機場是支線機場，航線少、航點有限，華夏航空以重慶機場為干線樞紐，借助空空聯(lián)運等方式，將來自中小城市的貨物轉(zhuǎn)運至長春、三亞、上海、成都等城市，免去了商家中轉(zhuǎn)、提貨、換單的時間和資金成本，貨物周轉(zhuǎn)更高效，物流效率再提升。石家莊正定國際機場則不斷深化“石空飛轉(zhuǎn)”等中轉(zhuǎn)貨運品牌建設(shè)，通過跨航空公司中轉(zhuǎn)，解決了不同航空公司信息不共享、結(jié)算困難等問題。其還針對中轉(zhuǎn)貨物優(yōu)先安排最近航班，縮短貨物運輸截載時間；建立30分鐘貨物信息反饋機制；機坪直轉(zhuǎn)在極限情況下可壓縮至60分鐘，通過一系列特色舉措，實現(xiàn)了鮮活易腐貨物當(dāng)日達。

航線網(wǎng)絡(luò)支撐中轉(zhuǎn)體系建設(shè)。民航局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國共計新開通貨運航線90條，其中國際貨運航線超過70條，貨運航線網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善。為滿足跨境電商、電動汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品“新三樣”等貨物運輸?shù)臅r效性、靈活性要求，國際貨運不定期航班量也保持增長趨勢。隨著國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)的不斷織密，更加方便了貨物在國內(nèi)和國際兩個市場間的流通。在航空物流的加持下，不到30個小時就可以完成從三文魚原產(chǎn)地到國內(nèi)生鮮市場的快捷運輸，進一步豐富老百姓的餐桌。

自今年初以來，青島膠東國際機場統(tǒng)籌國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)資源，全力推動貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，逐步構(gòu)建起高效互聯(lián)、快速互通的國內(nèi)國際“空空中轉(zhuǎn)”貨運體系。國內(nèi)方面，依托“承南啟北、東西互濟”的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局，青島膠東國際機場加強“雙樞紐”合作，進一步壓縮機場間保障時間。國際方面，青島機場持續(xù)加大國際航線布局力度，其國際客貨定期航班已覆蓋歐美、RCEP及“一帶一路”沿線國家，通過全貨機、客機腹艙等運輸形式，實現(xiàn)與全球主要經(jīng)濟體重點口岸的互聯(lián)互通。截至今年7月，青島機場累計完成國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際“空空中轉(zhuǎn)”貨郵吞吐量1200余噸，相比去年同期增長81%。

此外，各地機場也在積極開辟第五航權(quán)全貨運航線，發(fā)力打造國際航空貨運樞紐，讓“買全球、賣全球、享全球”變?yōu)楝F(xiàn)實。自2021年開通浙江省首條第五航權(quán)國際貨運航線——紐約—杭州—首爾—紐約航線——以來，杭州蕭山國際機場以杭州機場作為中轉(zhuǎn)站，實現(xiàn)杭州與美國紐約、韓國首爾三地機場間自由上下貨物并靈活分配貨物去向。與此同時，杭州蕭山機場利用第五航權(quán)合理編排航線結(jié)構(gòu)，豐富不同航點間的組合產(chǎn)品供給，增強貨物組織靈活性，間接增加了航班整體艙位的供應(yīng)量，提高艙位實際利用率。借助第五航權(quán)航線，杭州蕭山機場將洲際遠程航線與亞洲航線、國內(nèi)航線進行中轉(zhuǎn)銜接，延長運輸航程，強化了“空空中轉(zhuǎn)”等轉(zhuǎn)運方式，助力生鮮、跨境電商進出口等高時效要求的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

智慧協(xié)同提高貨郵運輸效率

近年來，為了提高航空貨郵運輸?shù)母偁幜?，航空貨運業(yè)加快推進“空空中轉(zhuǎn)”全鏈條的協(xié)同化、規(guī)范化、數(shù)字化，促進航線、時刻、機型、艙位等實現(xiàn)高效率匹配，推動供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的業(yè)務(wù)模式形成。

轉(zhuǎn)關(guān)效率是口岸營商環(huán)境的集中體現(xiàn)，也是拓展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的重要依托。以往在機場中轉(zhuǎn)出口的貨物，通常需要先從國內(nèi)貨站提貨，然后送至國際貨站，重新安檢入庫、報關(guān)查驗、組板或散艙裝機后離境，不僅影響通關(guān)效率，還可能產(chǎn)生額外費用。盡管航空貨運在飛行階段和機場控制區(qū)內(nèi)的操作都具有很強的隔離性，但由于沒有明確的法規(guī)依據(jù)，境外航班與國內(nèi)航班，特別是客運航班腹艙貨郵的進出口轉(zhuǎn)關(guān)在各地的執(zhí)行層面存在很大差異。

為進一步暢通物流渠道、改善服務(wù)質(zhì)量，南航物流在海關(guān)的大力支持下，在9610出口轉(zhuǎn)關(guān)（將出口的跨境電商貨物在境內(nèi)保稅區(qū)內(nèi)完成通關(guān)手續(xù)后，直接發(fā)往目的國家）的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化保障流程，成功上線上海跨境電商空空中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。借助該產(chǎn)品，跨境電商企業(yè)可以在“家門口”通過“空中走廊”直連上海虹橋或浦東機場，免去二次安檢、二次轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù)，進一步提升跨境電商出口時效，降低企業(yè)成本。在北京，南航致力于建設(shè)大興腹艙樞紐，打造“興”中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)品牌，實現(xiàn)了國際國內(nèi)空空互轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)的突破，運用SPA運輸協(xié)議實現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)資源共享，使貨物高效通達全球各大城市。南航物流還與海關(guān)、屬地監(jiān)管機構(gòu)、機場等單位建立良好的溝通和對接關(guān)系，積極暢通智利車厘子、歐洲三文魚、格魯吉亞紅酒、塔吉克斯坦櫻桃等各地好物的運輸通道，為高品質(zhì)、高時效性的產(chǎn)品“出?！碧峁┝藦娪辛Φ谋Ｕ稀?/span>

在國際貨量不斷增長的趨勢下，石家莊機場搶抓機遇，以數(shù)字化帶動智慧口岸建設(shè)，節(jié)省了物流成本，提高了通關(guān)效率和準確性。其通過數(shù)據(jù)信息互通、貨物申報、貨物自動驗放，為貨主提供全程“一站式”信息服務(wù)；取消海關(guān)放行通知單、艙單、出庫單等單據(jù)的紙質(zhì)化交接流程，貨主只須在平臺上提交一次申報材料，就能滿足各部門要求；系統(tǒng)還具備保障流程實時查詢、跟蹤溯源、在線監(jiān)控等功能，實現(xiàn)了物流狀態(tài)信息全流程可視化。此外，石家莊機場采用了“機坪直提”模式，滿足企業(yè)對通關(guān)、物流時效和特殊商品安全運輸“零延時”的迫切需求。工作人員在機坪進行裝車操作后，將貨物直接運抵企業(yè)自家倉庫，避免在搬運、拆板過程中可能造成的損壞，讓更多“本地貨”選擇“本地飛”。

以點帶面激活相關(guān)產(chǎn)業(yè)

“空空中轉(zhuǎn)”向內(nèi)助力生鮮產(chǎn)業(yè)、三農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，向外連接世界經(jīng)濟、貿(mào)易與消費，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)。

自今年初以來，深入原產(chǎn)地、連通貨運樞紐機場的“生鮮航線”密集開飛，相關(guān)航線數(shù)量、生鮮品類和貨量較去年同期均有顯著增長，助力農(nóng)產(chǎn)品從山間到舌尖一路領(lǐng)“鮮”。以往由于支線、通航短途運輸?shù)耐ㄟ_性不足，時令水果、松茸、大閘蟹、牛羊肉等保鮮需求高的特色農(nóng)產(chǎn)品一度“藏在深山人未知”，而“生鮮航線”以“空空中轉(zhuǎn)”等方式將原產(chǎn)地與干線機場相連，以點帶面，拓展了原產(chǎn)地的航線、航點，同時有效解決了中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品不足、銜接效率不高等問題。以順豐航空的“松茸航線”為例，該航線運行期間，每晚可保障近28噸的新鮮松茸從云南香格里拉機場飛往鄂州花湖國際機場，經(jīng)順豐轉(zhuǎn)運中心分揀后發(fā)往更多目的地，助力松茸“‘鮮’達全國、‘鮮’飛出?！?。

與此同時，鄂州積極開放第五航權(quán)，建設(shè)以鄂州機場為核心的集疏運體系，支持鄂州機場在時刻資源供給、空管等方面獲得更多航空資源保障，不斷提高鄂州的對外開放水平。今年6月，鄂州花湖國際機場開通了首條第五航權(quán)貨運航線——鄂州—韓國仁川—美國邁阿密航線。該航線開辟后，鄂州積極聯(lián)合東航冷鏈物流有限公司按照“一條航線、一個產(chǎn)業(yè)、一個生態(tài)圈”的路徑，圍繞冷鏈物流、生鮮貿(mào)易和口岸增值服務(wù)三大方向，在花湖機場周邊打造集冷鏈分撥運輸、冷鏈倉儲、生鮮暫養(yǎng)暫存、生鮮精細加工、生鮮數(shù)字化交易平臺等功能于一體的進口生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈。通過“航權(quán)+”營造良好的營商環(huán)境，助力“空中出?？凇比娲蜷_。

近年來，海南自貿(mào)港的建設(shè)為航空物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇。對于?？诿捞m國際機場來說，第五航權(quán)貨運航線也將進一步滿足其遠程洲際高時效性物流需求，通過“空空中轉(zhuǎn)”，將不同國家的航空貨運市場資源緊密串聯(lián)起來，為多國之間的經(jīng)貿(mào)合作提供一個更為廣闊和便捷的平臺，同時也為拓寬海南自貿(mào)港對外貿(mào)易合作通道注入新動能。（中國民航報 記者田以丹）